简述助剂对复膜的影响

软包装生产企业在复膜过程中，有时会遇到这样的现象：使用普通型聚氨酯胶粘剂复合聚乙烯膜的时候，复好的膜刚下机时，剥离强度还能达到要求，进入烘房熟化后，强度反而大大下降，或者放一段时间，容易开口，破袋。复膜厂家常常认为是胶的问题，实际上造成这种现象的原因，一般情况下是由于薄膜中滑爽剂等助剂析出造成的。

我们知道，薄膜在生产过程中，大多加入了一些热稳定剂、抗氧剂、防粘剂、开口爽滑剂等添加剂，这样才能防止粘连，便于加工。添加剂由于是添加进去的，而不是接枝在PE

分子上的，薄膜加工好后，随着时间的推移和温度变化，助剂会从膜的内膜表层向外迁移渗出。仔细观察就会发现是一层很薄的粉状物或蜡状物质，用手去擦也可抹去。时间越长，迁移量就越多，从而使粘接强度降低。

PE

膜中助剂对胶粘剂复合强度影响比较大的一般是爽滑剂，如芥酸酰胺，油酸酰胺等。通常情况下，薄膜越厚，单位面积含滑爽剂越多。实践表明，当聚乙烯薄膜厚度超过60μm，添加剂析出的现象就会大大增加。这是因为在同等的比表面积下，随着薄膜厚度的增加，其内部所含添加剂的量度在相应增长。薄膜中添加剂含量超过一定量后，就会影响到复膜的性能。薄膜中滑爽剂的含量（ppm）×薄膜厚度（μm）＝2200－26000

之间，配上合理的生产工艺，就能使复合产品既有一定的剥离强度，又可以使复合膜有足够的滑爽性。而当滑爽剂含量（ppm）×薄膜厚度（μm）超过26000

以上，用普通聚氨酯胶粘剂复膜就可能出现由于滑爽剂析出造

成剥离强度大幅下降的问题。

在相同上胶量的情况下滑爽剂含量高，乘积超过26000

的膜剥离强度大幅下降。当然上胶量大剥离强度也会大，但这会增加成本。而如果使用耐助剂胶，可能就不会有什么影响。因为这种胶中含有包容滑爽剂的成分，能够避免滑爽剂的影响。

聚乙烯薄膜作为软包装的热封材料，其原料中滑爽剂含量的多少，对复合剥离强度、开口性、滑爽性及热封强度等至关重要，如果忽略了这一点，将会产生质量事故而造成损失。因此，软包装生产厂家在选用聚乙烯薄膜时，千万要注意。

其一要了解聚乙烯薄膜中爽滑剂的含量，有的厂家可能主动提供给你，也有的厂家作为技术秘密不提供。因此，这时用普通型聚氨酯胶复膜就一定要小心，先做下小试或干脆使用耐助剂胶，避免由于滑爽剂含量超标而造成质量问题。

其二要检测聚乙烯薄膜的表面张力，因为薄膜若有爽滑剂析出，表面张力就达不到复膜要求，这需要重新进行电火花处理。析出的蜡在电火花的高温下会挥发掉，这样就不会影响到复合强度。

其三要选择合适的胶粘剂，因为对滑爽剂含量高的薄膜，只有这些专用胶才能克服爽滑剂的析出，避免由于析出而造成质量问题。

其四要了解熟化温度的设定。一般应尽量采取低温情况下进行熟化，以避免爽滑剂高温加剧析出。下机的复合膜要尽快送入熟化室，在40℃－50℃条件下加热复合膜，使尚未固化的胶粘剂熔融流平，消除较小的汽泡和白点，连续熟化48小时后就能达到满意的粘接强度。 聚氨酯胶粘剂概述

又称乌利当胶

英文名（PolyurethaneAdhesive）

是指在分子链中含有氨基甲酸酯基团（－NHCOO－）或异氰酸酯基（－NCO）的胶粘剂。聚氨酯胶粘剂分为多异氰酸酯和聚氨酯两大类。 粘接原理

多异氰酸酯分子链中含有异氰基（-NCO）和氨基甲酸酯基（-NH-COO-），故聚氨酯胶粘剂表现出高度的活性与极性。与含有活泼氢的基材，如泡沫、塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料，以及金属、玻璃、橡胶、塑料等表面光洁的材料都有优良的化学粘接力。无论哪种聚氨酯胶粘剂，都是异氰酸酯发生化学反应而固化的。 聚氨酯胶粘剂应用

聚氨酯胶粘剂是目前正在迅猛发展的聚氨酯树脂中的一个重要组成部分，具有优异的性能，在许多方面都得到了广泛的应用，是八大合成胶粘剂中的重要品种之一。聚氨酯胶粘剂具备优异的抗剪切强度和抗冲击特性，适用于各种结构性粘合领域，并具备优异的柔韧特性。聚氨酯胶粘粘剂具备优异的橡胶特性，能适应不同热膨胀系数基材的粘合，它在基材之间形成具有软-硬过渡层，不仅粘接力强，同时还具有优异的缓冲、减震功能。聚氨酯胶粘粘剂的低温和超低温性能超过所有其他类型的胶粘剂。水性聚氨酯胶粘剂具有低VOC含量、低或无环境污染、不燃等特点，是聚氨酯胶粘剂的重点发展方向。聚氨酯胶粘剂的多样性为许多粘接难题都准备了解决的方法，且特别适用于其他类型胶粘剂不能粘接或粘接有困难的地方。

此外，聚氨酯胶粘剂还具有韧性可调节、粘合工艺简便、极佳的耐低温性能以及优良的稳定性等等特性。正是由于聚氨酯胶粘剂这种优良的粘接性能和对多种基材的粘接适应性，使其应用领域不断扩大，在国内外近年来成为发展最快的胶粘剂。 铁路建设上的应用　 无砟轨道铺设（高铁工程技术的发展方向）用胶将以国产聚氨酯胶粘剂产品为主,单轨每5米嵌入一个凸型挡台,每个挡台两边各需灌注聚氨酯胶粘剂约17.8kg,每公里双轨无砟轨道建设需聚氨酯灌封胶粘剂7吨以上。除了在铁路铺设方面外，高速列车的生产对于聚氨酯胶粘剂的使用需求也大大增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃粘接、地板粘接、嵌缝填充、密封防水等各种必不可少的作用，在车辆上，按照动车组CRH3为基础，单节车厢用聚氨酯胶约84.07L折算约合为109.3Kg，主要应用于车窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封。 聚氨酯胶粘剂特点　 高性能水性聚氨酯胶粘剂具有以下特点:

(1)耐水、耐介质性好。

(2)粘接强度高，初粘力大。

(3)良好的贮存稳定性。

(4)耐冻融，耐较高温度。

(5)干燥速度较快，低环境温度下成膜性良好。

(6)施工工艺佳。

要达到以上几点，除合成高性能水性聚氨酯外，配膜助剂的选择也尤为重要。

聚氨酯预聚体的合成原料主要是低聚物多元醇和二异氰酸酯。低聚物多元醇通常分为聚醚多元醇和聚酯多元醇两类，由聚醚多元醇制得的预聚体有良好的水解稳定性，较好的柔韧性和延伸性，且耐低温性能好;而聚酯多元醇型预聚体内聚力大，粘接强度高. 　聚氨酯胶粘剂使用方法

恪诺化工聚氨酯胶粘剂具有高固体含量、低粘度、工艺适用性好、粘合力强、无毒等优点是适用于铝箔(OPA)，预处理过的聚乙烯(HDPE,LDPE)、聚丙烯(OPP，CPP)、聚酯(PET)、聚酰胺(PA,ONY)薄膜，喷涂金属的薄膜，玻璃纸之间复合的双组份溶剂型聚氨酯类粘合剂。

主要规格：

双组份溶剂型聚氨酯类胶粘剂主剂固化剂外观黄色透明液体黄色透明液体固含量75±2%60±2%粘度3000±500厘泊2500±500厘泊溶剂醋酸乙酯醋酸乙酯比重1.151.2

特点：本产品粘度低有很好的经济性，有良好的机械加工性能和润湿性能，复合后初粘效果特别明显，有良好的透明度和弹性，耐老化，无气味。

使用说明：（重量）5份主剂配:1份固化剂:醋酸乙酯6-8-10(根据涂膜厚度)

1、溶剂适合用醋酸乙酯、丙酮，溶剂中含水量不得超过300PPM,不适用芳香族、甲苯类、醇类溶剂。

2、稀释方法：必须按要求的固体含量往主剂中加入溶剂，进行搅拌后，再将固化剂加入到稀释好的主剂中，并充分搅拌。

配方：

固含量

%主剂

KG固化剂

KG稀释剂

KG粘度Ｆord杯

4㎜/20℃秒75416.5-1022-2350415.25-718-1945414.5-615-1640414-513-143、 3、适用期：配制好的粘合剂的适用期决定于粘合剂的固体含量、存放温度和稀释剂中的水份，一般配制好的粘合剂存放于密闭容器中，可使用约1-2天无明显的粘度增加。超过使用期的粘合剂或胶桶中的旧胶都会对复合制品的质量有不良的影响。

4、涂布：可适应于任何光辊及网线辊的干法复合机。

5、涂布量：为适应复合制品的使用目的和材质构成的不同要求，干基涂布量可以2-6g/㎡间选择。需进行热加工或深度成型加工的复合膜，涂胶量较大，反之则涂胶量较小。对于印刷过的膜涂胶量相应调整。

6、工作浓度：根据涂胶量的花辊浓度决定工作浓度。浓度超高，经济性越好，一般推荐使用浓度在25-40%之间选择。

7、干燥：为使涂上胶粘剂的薄膜上的溶剂完全挥发干净，必须注意有足够的风量、风速和温度。如干燥系统分三段时，在膜入口到出口的温度梯度控制在50-60℃到70-80℃或60-80-90℃。

8、粘合温度：取决于复合基材的性质和质量，采用尽可能高的温度，一般控制在50-90℃。易受温度影响的薄膜采用50-60℃，其它薄膜可采用70-80℃。

9、复合压力：在不损坏薄膜的情况下，应尽可能提高复合压力。

10、熟化：主剂和固化剂在复合加工后并不立即具有高的粘接强度，需要将制品送入熟化室24-48小时后,冬天和夏天的作业环境是不同的，请加注意。初步复合好的复合膜要尽可能熟化至少一天后才能进行复卷或制造三层复合膜。

11、剩余胶液：超过8小时或出现白浊化、半透明或增稠现象，则不可继续使用。

贮存：

在未开封的、包装完好的容器中贮存于防晒、干燥处、贮存期为8个月，打开包装后要在短期内用完。

薄膜电晕处理要求：

聚乙稀和聚丙稀薄膜必须经过电晕处理，聚乙稀薄膜的表面张力尽可能达到42达因，不得低于40达因：聚丙稀薄膜的表面张力不应低于39达因。

爽滑剂的选取和用量对膜后续的加工影响很大，一般的爽滑剂基本都会随着时间的推移，向产品表面迁移，从而影响到热封、电晕、复合、印刷等后续加工。 含氟加工助剂PPA可以有效改善这一问题，该类助剂的加入既可以改善薄膜表面的质量（比如晶点与水纹、模口积料等问题），也可以适当的减少开口爽滑类助剂的添加量，从而能有效解决其他滑剂添加量不当带来的加工问题，当然也会增加一定的成本。